Олег Антонов

  

КОМПАНІЯ «АНТОНОВ» незмінно пов'язана з іменем його засновника, адже ім'я цієї людини назавжди увійшло в історію авіації та стало символічним. 

В авіації особливо помітний взаємозв'язок технічної досконалості з красою.

ОК Антонов

Олег Костянтинович Антонов, 07(19).02.1906–04.04.1984 — генеральний конструктор літаків (1962), Герой Соціалістичної Праці (1966), лауреат Ленінської (1962) та Державної премії (1952), академік Академії наук України (1967) та СРСР (1981), доктор інженерних наук (1960), професор (1978), заслужений діяч науки Української РСР (1976), депутат Верховної Ради СРСР V–XI скликань; кавалер орденів Леніна (1957, 1975), Жовтневої Революції (1971), Трудового Червоного Прапора (1944), Вітчизняної війни I ступеня (1945), Відродження Польщі (1967), нагороджений медаллю партизана Великої Вітчизняної війни I ступеня та золотою медаллю А.Н. Туполєва (1984).

Біографія Олега Антонова

1906 рік

Олег Костянтинович Антонов народився 7 лютого 1906 року в селі Троїця Подільського району Московської області в родині інженера-будівельника. Завдяки інженерній бібліотеці батька майбутній авіаконструктор з ранніх років був знайомий з механізмами та розрахунками. Його шлях до вершин розпочався ще в ранньому дитинстві з конструювання Олегом повітряних зміїв та паперових моделей літачків.

 

1923 рік

З 1923 року О. Антонов активно брав участь у Саратовському відділенні Товариства друзів Повітряного флоту. Тут Олег почав будувати планери власної конструкції. У 1924 році він спроектував і побудував ОКА-1 «Голуб», який був нагороджений дипломом за оригінальну конструкцію на Других Всесоюзних планерних випробуваннях у Криму. Тоді ж були опубліковані перші роботи Антонова «Навіщо нам планери» та «Паперові моделі найпростішого планера». У 1925 році Антонов вступив на кораблебудівний факультет, відділення гідравлічної авіації, до Ленінградського політехнічного інституту. У період навчання в університеті Антонов будував навчальні планери: ОКА-2, ОКА-3, «Штандарт», «Штандарт-2» (ОКА-5) в Осоавіахімі (Організації громадської допомоги авіації). Закінчивши інститут у 1930 році, Олег Антонов працював начальником конструкторського бюро планерів та інженером заводу № 47 у Ленінграді, але згодом був направлений до Москви для участі у створенні Центрального конструкторського бюро планерів Осоавіахіму, де створив навчальні планери ОКА-7, ОКА-8 (УС-1), ОКА-9 (УС-2) та планер-пароплан «Місто Леніна».

1933 рік

У 1933 році О. К. Антонова було призначено головним конструктором планеробудівного заводу в Тушині (Москва). З 1933 по 1938 рік Антонов сконструював ширяючі планери: «Шість умов» (ОКА-13), DiP (ОКА-14), Rot-Front RF-1 (ОКА-17), RF-2 (ОКА-18), RF-3 (ОКА-19), RF-4 (ОКА-20), RF-5 (ОКА-23), RF-6 (ОКА-28), RF-7, а також навчальні планери: Учебный Стандарт (Тренінговий Стандарт) УС-3, УС-4, УС-5 (ОКА-32), УС-6, УПАР ПС-1 (ОКА-11) і ПС-2, Масовий (Масовий) М-1, М-2 (ОКА-22), М-3 (ОКА-24), М-4 (ОКА-29), М-5 (ОКА-30), М-6, БС-5, Robert Eidemann RE-3 і RE-4, експериментальні планери Випробування профілю (випробування аеродинамічного профілю) ИП-1, ​​ИП-2, БА-1, БС-3, БС-4, БС-5 (ОКА-31), ОКА-21 та експериментальний моторизований планер – ЛЕМ-2 (ОКА-33). За розробку нових конструкцій планерів Антонов був нагороджений грамотою Центрального Виконавчого Комітету в серпні 1933 року. Між 1923 і 1938 роками Антонов створив понад 40 типів планерів, загальна кількість типів планерів різних позначень становила близько 50.

1938 рік

У 1938 році О.К. Антонова було призначено провідним конструктором КБ А.С. Яковлєва (завод № 115). У 1940-41 роках він очолював КБ заводів № 23 та № 380 у Ленінграді, де розробив літак зв'язку ОКА-38 «Аіст» («Лелека»). У 1941 році він став головним конструктором заводу № 465 у Каунасі, Литовська РСР, а в липні – головним конструктором у Москві та Тюмені, де розробив та побудував двомісний навчальний планер А-2 та планер КТ («Крилатий танк»). У період з 1943 по 1945 рік О.К. Антонов обіймав посаду заступника головного конструктора А.С. Яковлєва та брав участь у розробці легкого та найманевренішого радянського винищувача Другої світової війни – Як-3. У 1946-1948 роках він також очолював Сибірський науково-дослідний інститут авіації.

1946 рік

Починаючи з травня 1946 року, О.К. Антонов стає керівником власного конструкторського бюро літакобудування в Новосибірську (КБ-153), де 31 серпня 1947 року здійснив свій перший політ перший літак нового конструкторського бюро – ША (скорочення від «Сільсько−Господарський самоліт», тобто «сільськогосподарський літак»). У 1948 році літак був запущений у серійне виробництво на Київському авіаційному заводі під позначенням АН-2. Це єдиний у світі біплан, який безперервно виготовляється і досі залишається в серійній експлуатації. У СРСР літак вироблявся на авіаційних заводах у Києві та Долгопрудному (Російська Федерація). Він також вироблявся за ліцензією в Китаї (з 1956 року) та Польщі (з 1959 року). Спочатку розроблений як сільськогосподарський літак, АН-2 випускався в шести офіційних модифікаціях та десятках спеціалізованих версій.

1952 рік

У 1952 році Олег Антонов та його команда конструкторського бюро переїжджають до Києва, де їм довелося практично з нуля відновлювати офісний колектив та виробництво. У цей період до колективу конструкторського бюро приєдналася велика група випускників Харківського авіаційного інституту, а також авіаційні фахівці з Києва, Москви, Ленінграда та інших міст. Подальша дослідницька та наукова діяльність Олега Антонова була в основному зосереджена на розробці та будівництві військово-транспортних, вантажних, пасажирських та багатоцільових літаків. Протягом 1950-х років Антонов очолював розробку та будівництво транспортного літака Ан-8 (1956), пасажирського літака Ан-10 «Україна», військового транспортного літака Ан-12 (1957), багатоцільового літака короткого зльоту та посадки Ан-14 «Пчолка» (1958) та пасажирського літака Ан-24 (1959), у конструкції якого вперше у світі широко застосовані зварні елементи.

 

1960 рік

У період 1960-1965 років було розроблено перший у світі надважкий широкофюзеляжний транспортний літак Ан-22 «Антей». Літак згодом встановив 41 світовий авіаційний рекорд. Одним з фундаментальних принципів творчої діяльності ОКБ Антонова була конструктивна спільність літаків. Так, на базі Ан-14 були розроблені літаки Ан-14М та Ан-28 (у 1973 році), на базі Ан-24 — аерофотознімальний літак Ан-30 (у 1967 році), а також транспортні літаки Ан-24Т (1965) та Ан-26 (1969) та транспортний Ан-32 для спекотних умов експлуатації (1976). Літаки сімейства Антонових були побудовані на низці виробничих потужностей у Києві, Харкові, Іркутську, Воронежі, Ульяновську, Новосибірську, Арсен'єві, Долгопрудному, Омську, Ташкенті, Улан-Уде, Мелеці (Польща), Шицзячжуані та Наньчані (КНР). Останнім літаком, розробленим під керівництвом Олега Антонова, став Ан-124 «Руслан» – найбільший у світі серійний військово-транспортний літак (1982), розрахований на перевезення 150 тонн вантажу. У листопаді 1965 року Антонов підписав відкритого листа до ЦК КПРС з протестом проти політичних репресій проти представників художньої інтелігенції УРСР та дискримінації української літератури. До кінця свого життя Антонов докладав неймовірних зусиль для відновлення пам'яті про Ігоря Сікорського в історії української авіації.

1984 рік

О.К. Антонов помер 4 квітня 1984 року. Похований на Байковому кладовищі в Києві.

 

Культурна та соціальна діяльність

О.К. Антонов поєднував кар'єру дизайнера з громадською, культурною, соціально-економічною діяльністю та викладанням. О.К. Антонов є власником 72 свідоцтв на винаходи та 10 міжнародних патентів. Він є автором трьох книг та понад 200 наукових і науково-популярних публікацій, присвячених різним проблемам дизайну, ергономіки, екології, технічної естетики, економіки, культури та мистецтва.

Крім того, Антонов успішно працював у сфері професійної підготовки кваліфікованих авіаційних інженерних кадрів для авіаційної промисловості та цивільної авіації. Він був головою офіційних екзаменаційних комісій Харківського авіаційного інституту, професором та завідувачем кафедри інституту, брав активну участь у роботі Київського інституту інженерів цивільної авіації, механіко-математичного факультету Київського державного університету, Інституту механіки та гідромеханіки Академії наук СРСР тощо. У листопаді 1965 року Антонов підписав відкритого листа до ЦК КПРС з протестом проти політичних репресій проти представників художньої інтелігенції Української РСР та дискримінації української літератури. До кінця свого життя Антонов докладав неймовірних зусиль для відновлення пам'яті про Ігоря Сікорського в історії української авіації. Антонов був серед активних учасників руху за захист унікального озера Байкал від його забруднення стічними водами целюлозно-паперових заводів, відстоюючи захист та збереження природних ресурсів.

Якби не дизайн, я б хотів стати художником

ОК Антонов

Спадщина Олега Антонова — це не лише унікальна школа літакобудування, а й його особистий приклад багатогранної творчої особистості для майбутніх поколінь. О. К. Антонов є автором понад 100 картин. За його ініціативи та за його безпосередньої участі Спілка художників України організувала у 1981 році виставку картин, виконаних науковцями, що започаткувало розвиток його ідеї прояву особистісної багатогранності.